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A seguito del mio commento di ieri sulla comunicazione comunale in merito ai grandi appalti di Monza, ricevo dall'assessore Cesare Boneschi la seguente precisazione che vi invito a leggere. Prendo atto che a Monza l'ufficio Stampa del Comune non fornisce informazioni (sui suoi stessi comunicati) dalle ore 18.00 del venerdì alle ore 9.00 del lunedì successivo e che il gentile assessore Boneschi, dopo quasi un anno di governo, non è in grado di citare a memoria nemmeno una delle sette "grandi opere" appaltate nel 2007 dal suo Comune. Aspetteremo fiduciosi lunedì.Egr. Direttore, desidero premettere che l'informazione che è stata trasmessa dall'Ufficio Stampa del Comune risponde ad una richiesta fatta da un Suo collega ed inoltrata a tutti per par condicio. Non è mia intenzione smentire nessun dato fornito da Assimpredil, bensì offrire nuovi elementi (riferiti alla nostra Città) rispetto alla paventata drastica riduzione del valore dei singoli lavori pubblici. Come Lei sicuramente ricorderà nella comunicazione dell'Ing. De Albertis risultava che l'82% degli appalti 2007 di opere sono stati di importo inferiore ai 465 mila euro. Sicuramente non Le mancherà la possibilità di individuare la chiave di lettura. Per quanto attiene poi alla Sua presunta lamentela di essere stato rimbalzato, Le ricordo che la Sua telefonata all'Ufficio Stampa è arrivata dopo le ore 18 (e quindi ad uffici comunali chiusi), Le sarebbe stato chiesto di richiamare lunedì ma, a seguito della Sua insistenza Le è stato fornito il mio numero di cellulare. Ho ricevuto la chiamata alle ore 18,21 mentre, come Le ho detto, mi trovavo all'inaugurazione di una mostra e non potevo disporre dei dati. La invito quindi nuovamente e con fiducia ad interpellare, in orario più consono,l'Ufficio Stampa che ho già incaricato di recuperare i dati da Lei richiesti. Cesare Boneschi

(Comunicato stampa Anas) In anticipo sui tempi previsti dal cronoprogramma, l’Anas ha ultimato una ulteriore fase dei lavori relativi al sottovia alla Tangenziale Nord (A52), nell’ambito dei lavori della Monza-Cinisello Balsamo. Per agevolare i flussi di traffico previsti per il prossimo ponte pasquale, l’Anas provvederà dalle ore 19,00 di venerdì 21 marzo a rimuovere il cantiere ubicato lungo la strada statale 36 nei pressi dello svincolo con la Tangenziale Nord (A52) e a riaprire lo svincolo della Tangenziale Nord (A52) per il traffico proveniente da Monza lungo la strada statale 36. Al termine del ponte pasquale, le attività lavorative relative all’adeguamento del sottovia proseguiranno. Ciò comporterà alcune limitazioni alla circolazione lungo la strada statale e lungo la Tangenziale Nord (A52) nei tratti di seguito indicati: chiusura alternata dei rami dello svincolo con la Tangenziale Nord (A52) nel periodo 25 marzo – 2 aprile, in orario notturno dalle ore 23.00 alle ore 5.00; a partire dal 25 marzo, per la durata di 60 giorni, chiusura delle corsie di emergenza della Tangenziale Nord (A52), nel tratto compreso tra i rami di svincolo; chiusura, a partire dal 2 aprile, con durata di 45 giorni, di entrambe le corsie di sorpasso lungo le carreggiate della strada statale 36 (sia in direzione Milano che in direzione Monza), nel tratto tra l'intersezione con le vie De Vizzi-Casignolo in comune di Cinisello Balsamo ed i rami di svincolo con la Tangenziale Nord (A52). Le deviazioni del traffico ed i percorsi consigliati saranno evidenziati in loco mediante opportuna segnaletica di cantiere.

Nella Brianza dove il mattone è d'oro e il suo valore continua a crescere, mancano le opere pubbliche e nessuno, enti locali e governo, se ne preoccupa. L'area dove si produce il terzo Pil della Lombardia è quella dove si appaltano meno gare per realizzare le infrastrutture che mancano, e si vede. Quanta anomalia del mercato brianzolo delle costruzioni è stata denunciata ieri a Monza da Claudio De Albertis, presidente di Ance-Assimpredil secondo il quale “Il mercato immobiliare non potrà ancora a lungo assorbire le carenze di quello delle opere pubbliche”. I dati presentati dai costruttori evidenziano che il mercato delle abitazioni in Brianza, nel 2007, si è confermato il quarto a livello regionale, per fatturato (2 miliardi di euro) e numero di transazioni (16mila), pari a un totale di 1,4 milioni di metri quadri venduti. I prezzi sono cresciuti nelle zone centrali del capoluogo del 5% circa rispetto al 2006. A fronte di questi risultati positivi però il mercato delle opere pubbliche registra invece un calo molto pesante in termini di numero di gare e di importi rispetto al resto della provincia di Milano. Il numero di gare bandite a Monza e nei 51 comuni della Brianza è diminuito del 30% rispetto al 2006, “Ma quello che più preoccupa – afferma De Albertis – è il valore degli importi messi a gara che è calato complessivamente del 69% con l’82% delle gare che raggiunge a malapena i 465mila euro. La mancanza di un mercato delle opere pubbliche a Monza non indebolisce soltanto le imprese, ma è il segnale del progressivo depauperamento della qualità di un territorio”. Insomma, avvertono i costruttori, se si continua così i compratori che oggi continuano a considerare la Brianza "un bel posto per vivere" tra un po' potrebbero cambiare idea. “Il problema vero sono gli enti locali e i politici brianzoli che non sono mai stati capaci di far valere gli interessi del loro territorio – afferma Valentino Giambelli, storico rappresentante dei costruttori di Monza e Brianza – Basti pensare al prolungamento da Brugherio a Vimercate della MM3 per il quale c’è già il progetto e da 25 anni sono stati vincolati i terreni, ma non è mai partito, o al tunnel della Statale 36 che dopo 11 anni di lungaggini burocratiche forse vedrà l’inizio dei lavori nel giugno 2009”.

A Monza, terza città della Lombardia, da decenni, si parla a vuoto di metropolitane e ci si accapiglia su questa o su altri sistemi di trasporto, ma non si realizza niente. Nel frattempo mentre in Brianza si discute, la tecnologia delle metropolitane galoppa e nuove soluzioni di trasporto sotterraneo vengono messe in cantiere e realizzate. A Brescia la grande “talpa”, che avanza di 12 metri al giorno costruendo la galleria nel ventre della città, si avvia a uscire dal confine delle mura veneziane ripartando i binari in superficie. Il cantiere di Metro.bs, la nuova metropolitana bresciana, che secondo il programma si dovrebbe chiudere nel dicembre 2012, ha già costruito metà di quella che sarà la più moderna e tecnologica linea di trasporto sotterranea italiana, diversa da quella di Torino basata sul sistema VAL (metropolitana automatica leggera) e praticamente identica a quella che Ansaldo ha già realizzato a Copenaghen. Il progetto prevede treni a tre vagoni (disegnati da Giugiaro) senza conducente, forniti da Ansaldobreda, con capienza massima di 400 persone. Il movimento dei convogli sarà interamente gestito da una centrale computerizzata che assicura rigorosi parametri di sicurezza, quali distanza minima tra un treno a l'altro, sensori che impediscono la partenza del treno se vi sono elevate temperature al di sotto del convoglio. La linea traccia sotto la città un itinerario a forma di “L” che attraversa da Nord a Sud Ovest il centro storico con un lungo tunnel. Le stazioni sotterranee saranno 13 e sono state quasi tutte progettate per sfruttare l'illuminazione naturale attraverso grandi lucernari. Saranno tutte dotate di scale mobili e fisse, ascensori a pareti trasparenti e prive di corridoi o angoli morti in modo da renderle più facilmente controllabili con le telecamere di sorveglianza. Le banchine prevedono le barriere di sicurezza con porte che si apriranno solo all'arrivo dei treni. Per rendere facile l’accesso ai disabili si è deciso di non installare i tradizionali "tornelli". Il valore complessivo dell’opera, esclusi gli oneri finanziari legati al mutuo trentennale di 220 milioni acceso per coprire il costo totale, è di 693 milioni di euro, di cui 284 ricevuti dallo Stato, 72 dalla Regione Lombardia e 74 dal Comune di Brescia”. Il percorso, per ora limitato al solo territorio comunale, si estende per 14 km con 17 stazioni: 8 km corrono in galleria profonda, 5 in trincea coperta, 2 a raso e 2 su viadotto. Lungo il percorso sono previsti parcheggi per 7.200 posti auto, di cui 2.800 già disponibili. Fin dalle prime fasi del progetto però è stato definito un percorso che in futuro collegherà alla città buona parte della Val Trompia, fino a Gardone. È anche stato previsto un prolungamento orientale verso Montichiari dove si trova l'aeroporto cittadino e nelle cui vicinanze potrebbe sorgere la stazione dell' Alta Velocità. La metropolitana in una città che ha una densità automobilistica di 0,78 mezzi per abitante, è un’opera indispensabile. Servirà un bacino di utenza 330mila abitanti che nel 2007 hanno usufruito di 42 milioni di passaggi sui mezzi pubblici.

La nuova “Casa dei costruttori lecchesi”, così l’ha chiamata il suo progettista, l’architetto ticinese Mario Botta, sorge alla periferia del capoluogo lariano. In un’area urbana grigiastra, occupata da capannoni industriali sull’orlo della dismissione, e brutti caseggiati popolari di 50 anni fa, le sue forme classiche che integrano grandi colonne in cotto a travi d’acciaio e facciate di cristallo, rappresentano il perno attorno al quale si dispiegherà nel futuro prossimo la riqualificazione urbana del quartiere, un’area di 80mila metri quadri a ridosso del centro cittadino. Lecco non è nuova, infatti, ad interventi di grandi star dell’architettura mondiale. Già Renzo Piano nel 2004 aveva firmato il Centro Meridiana, sull’area del Caleotto in una zona strategica del tessuto urbano dove è sorto un centro direzionale, residenziale e commerciale. La nuova sede dell’ANCE presentata assieme alla mostra del pittore lariano Giancarlo Vitali, (di cui l’architetto Botta ha realizzato l’allestimento), risponde all’esigenza dei costruttori locali di dotarsi di una sede di proprietà moderna e funzionale, elegante e di prestigio, per svolgere il proprio compito di rappresentanza e tutela delle 500 imprese associate. L’edificio, 2.750 mq. di superficie edificabile, si sviluppa su tre piani fuori terra ed un piano interrato. Colpisce, fin dal primo sguardo, la sua composizione complessiva che richiama nelle forme il modello di una “cascina lombarda”, con una vasta corte centrale delimitata dalle quinte che proiettano al tempo stesso la struttura verso il fronte della strada. A questo stesso modello riconduce anche il vasto porticato, sorretto da due imponenti pilastri. Un elemento che consente la creazione di un particolare microclima e introduce gradualmente alla facciata totalmente vetrata. Sopra i due pilastri, trovano collocazione due grandi strutture a forma ellittica, che ne caratterizzano il disegno fin quasi a diventarne elemento distintivo. Sono realizzate interamente in travi d’acciaio e rivestite con speciale copertura, sopra in lega di zinco titanio, sotto in policarbonato. La loro forma e il loro disegno trasmettono leggerezza all’edificio. Alla facciata, interamente vetrata e all’insegna dell’estrema trasparenza, fa da contrappunto l’involucro esterno di tutto l’edificio, ricoperto da una serie di elementi in cotto con effetto frangisole, il cui disegno è riproposto nelle quinte. La “Casa dei costruttori lecchesi”, costata circa 4 milioni di euro, è uno dei numerosi progetti che l’architetto di Mendrisio, famoso a Milano per la ristrutturazione della Scala, ha attualmente in cantiere in Italia. Il più grande è "Treviso Due", progetto che interessa un’area di oltre 68 mila metri quadrati situati alle porte di Treviso; un nuovo quartiere dove troveranno sede istituzioni, abitazioni private, servizi, negozi, uffici. A questo si aggiungono i progetti di due chiese, a Terranuova Bracciolini (Arezzo) e San Giovanni Teatino (Chieti), oltre a quello della grande biblioteca universitaria di Trento.

Il sito del Comune dà notizia dell'incontro avvenuto in Regione Lombardia tra l’Assessore regionale alle Infrastrutture e Mobilità, Raffaele Cattaneo e il Sindaco di Monza, Marco Mariani. Nel comunicato si legge: Il Sindaco Mariani ha portato al vaglio della Regione le principali proposte monzesi per alleggerire il traffico urbano nel territorio cittadino e il movimento di persone verso la vicina metropoli milanese: prolungamento della metrotranvia da Cinisello Balsamo al Rondò dei Pini; collegamento dal quartiere San Fruttuoso alla fermata Bettola; nuovo binario da Sesto Ferrovia sino a Monza Nord - viale Libertà - Villasanta. Dalla Regione è arrivata la proposta di un prolungamento della linea ferroviaria da Sesto a Carnate con possibilità di fermate intermedie a San Rocco di Monza e viale Libertà. E’ stato prospettato inoltre un prolungamento della metropolitana da Cologno Monzese a Vimercate con fermata nella zona di Malcantone (Concorezzo). Mariani, a tal proposito, ha fatto rilevare la necessità di portare questa tratta metropolitana fino allo stadio Brianteo, dove già esiste un’ampia zona di parcheggio.“In questo modo – ha dichiarato il Sindaco, Marco Mariani - avremo due snodi focali: a nord-ovest della città quello del Rondò dei Pini (nella zona dove sarà ultimato il Polo Istituzionale della nuova Provincia) e a nord-est quello dello stadio Brianteo, ai quali possono essere sommate le fermate intermedie della tratta ferroviaria da Sesto fino a Monza-nord. Pensiamo così di poter alleggerire notevolmente il traffico di attraversamento cittadino, agevolando i pendolari che ogni giorno si muovono da Monza e dall’intero hinterland brianzolo. Giudico certamente positivo l’incontro che ci ha permesso di portare al vaglio della Regione le nostre necessità. Allo stesso tempo – ha proseguito il Sindaco Mariani- abbiamo ribadito come il solo prolungamento della metropolitana Cinisello-Bettola per Monza è da ritenersi assolutamente negativo. Tenuto conto che in prossimità della fermata verrebbe costruito un mega-parcheggio per duemila posti auto, il nostro territorio urbano quotidianamente sarebbe attraversato da migliaia di vetture provenienti da nord. Per questo, abbiamo posto come condizione al nostro contributo economico per l’opera, il potenziamento della rete metropolitana verso Monza. Sui temi trattati c’è stata ampia intesa con l’Assessore Cattaneo e i suoi collaboratori”.Al termine della riunione è stata decisa la costituzione di tre tavoli di lavoro che dovranno analizzare le problematiche riferite all’ipotesi dei prolungamenti della metrotranvia fino a Rondò dei Pini, della ferrovia a Monza-nord e della metropolitana da Cologno Monzese a Vimercate con fermata allo stadio Brianteo.